无声博弈：苏俄国家运力与对华战略

　　2005-02-25　明基文化《武装力量》杂志

　　本系列第一篇《大国的无声博弈--成昆铁路与贝阿铁路》主要描述了中苏交恶后三线建设的代表性工程--成昆铁路修建的前前后后。成昆铁路将攀枝花的钢铁工业基地与重庆、成都的国防军工基地紧密相连，建立了机动灵活的战略大后方，使得西南地区建成了全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系。按要求，即使再次发生像抗日战争那样的恶劣局面，大片国土沦陷，退守到西南一隅，成为一个“缩微中国”，也依然具备自给自足、坚守防御、等候反攻的能力。所以在当时的国际形势判断下，成昆铁路的意义甚至被提升为关系到整个民族生死存亡的高度。

　　而此后不久，三线建设所要精心恭候的假想敌，那个“亡我之心不死”的超级大国也在紧锣密鼓的在与我接壤的纵深地区开始修建起一条名叫“贝加尔--阿穆尔”的铁路。有何居心？有何用意？这正是本篇《西伯利亚和远东的运输能力与苏联--俄罗斯国家战略》所要讨论的话题。这个题目显然太大了一些，真正展开论述的话，每个问题都能写成一本厚重的书。不过在下面，我们将试图用几个最重要的时间段面来展示一下。

　　1904

　　西伯利亚和远东之于俄罗斯，就好比新疆西藏之于中国一样遥远--甚至更加遥远，在西伯利亚大铁路未铺设以前，从俄国欧洲部分到远东的最便捷的路径是取道苏伊士运河，绕过整个欧亚大陆的海路。铁路的出现使得便利的陆路交通成为可能。从19世纪中期，俄国就开始为修筑横跨西伯利亚的铁路进行了大量的研究论证工作。1890年沙皇亚历山大三世正式颁发命令，“必须从速着手”修建西伯利亚大铁路，以适应俄国向中国和远东加紧扩张的需要。

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