日本还竭力做到能源来源的多元化，就在和苏联紧密合作换取资源的同时，还和中国展开合作。日本人1960年代从画报图片估测大庆油田产量及加工能力的例子是我们的保密意识教育百说不厌的传世经典，实际上其目的一是推销石油加工设备，二是探讨中国石油出口的可能。此举也推动了日中关系的急剧发展，日本的资本和技术一窝蜂似地涌向中国市场。其精明和实用，恐怕连犹太人都要甘拜下风。所以大庆油田和秋明油田的石油都从海运源源不断的来到了日本，中国和苏联都在心情愉悦的清点着石油出口所带来的外汇收入--这是1970年代石油危机后的东亚能源供应格局。当时的人谁也不会想到今天的中国会超过日本成为世界第二大石油进口国，不过这也证明了日本人能源来源多元化政策的远见。

　　作为在苏联帝国废墟上重生的国家，俄罗斯经过十余年艰难曲折的转轨过程，开始走向复兴。强人普京抓住国际石油价格连年高位坚挺的契机，坚决打击寡头干政，有针对性地调整产业结构，促使俄经济连续5年稳步增长，财力不断上升，政治和社会日趋稳定。从2002年起，俄联邦财政开始进入稳定的盈余期。每年外贸顺差都在400亿到600亿美元之间。黄金外汇储备已由三年前的110亿美元增加到目前的610余亿。2003年经济增长率达到4.6%，俄罗斯的人均GDP开始超过4000美元。

　　普京豪迈地宣布，俄罗斯的战略目标是“在可预见的未来应当在世界上真正强大的、经济先进的和有影响的国家中占有一席之地”。俄罗斯当然有理由对自己的发展前景持乐观态度。它现在仍然保留着作为一个世界大国的基本条件，更具备重新崛起、成为世界强国的巨大潜力。在它手中，仅探明储量就占世界石油储量的13%、天然气储量的45%、煤炭储量的23%，远景储量更是不可预期。俄拥有东西伯利亚、西西伯利亚和远东三大石油资源区，但现在实际开发的只有西西伯利亚的部分油气资源。东西伯利亚和远东地区的石油储量到底有多少，至今还是个谜。丰富的自然资源将在今后很长一个时期内成为俄罗斯重振经济的坚实后盾。

　　因此，俄罗斯决策层十分清楚地认识自己的优势地位，能源牌已是俄罗斯对有着巨大能源需求的东北亚地区外交中的主打牌。在东北亚能源需求国待价而沽，左右逢源，期待实现本国战略利益最大化。其最终目的是通过俄远东油气管道建设，为当地经济振兴注入资金，实现油气开发带动俄亚洲地区经济腾飞。所以在选择管线走向上，俄罗斯自然要认真算计一番。今天俄罗斯的当家人，已经不是年老力衰、稀里糊涂的叶利钦了，而是年富力强、精明过人的普京。

　　在中国看来，无论是“安纳线”还是“泰纳线”，都纯属脱裤子放屁--多此一举。“安大线”路线最短，投资最省，为何不选？而在俄罗斯看来，这是维护其长远国家利益的必要手段。既然当年为日本供油时可以用繁琐得近乎无聊的运输方式，以构筑战备运输线。那么今天俄罗斯经济短期内如此依赖于石油出口，石油通道的选择对俄罗斯来说自然就是一项具有战略意义的决策。

　　从出口角度看，掌握可靠的石油运输通道和拥有大量石油资源同样重要。而且石油运输通道比油田更脆弱、更敏感，因为政治因素、战争和恐怖活动，都可能切断石油运输通道。近几年通过乌克兰过境出口到东欧的石油管线就多次遭到掐断，已经令俄罗斯深恶痛绝，只是这个方向没有别的渠道好选，不得已罢了。

　　我们从俄罗斯的角度分析，“安大线”被否决的原因一望即知。首先，从俄罗斯的石油出口角度看，选择“安纳”或“泰纳”的北线可以同时向俄罗斯远东地区和日本、中国、韩国供油，整个管道都在俄境内，从石油的开采、运输到价格的定位均不受中国任何限制，这远比只能供应中国一家的“安大”南线辐射面广、出口渠道多元稳定。将俄官方外交辞令替换成口头俗语那就是--“我俄罗斯的石油凭什么只卖给你中国一家？你凭什么想吃独食？”

　　其次，考虑到未来和长远，东西伯利亚油田的开发已迫在眉睫，但其巨额的开发资金是目前俄罗斯所难以承受的，为东西伯利亚油田引进资金和技术考虑，日本无疑是个很好的选择；最后也是最重要的一点，北线尤其是“泰纳线”将为未来的东西伯利亚油田的原油外运提供最便捷的手段，一旦建成，远东地区就有条件在沿线建造石油产品加工企业，为该地区创造就业机会和出口收入，预计该地区将最终成为不需要国家补贴的地区，以此增加该地区对俄罗斯人的吸引力，避免苏联解体以来该地区人口不断流失，“空洞化”的趋势。

　　综上考虑，最大限度地符合俄罗斯国家利益，而且顾及了日本和中国利益，有利于东西伯利亚和远东的自然资源开发以及经济综合发展的“泰纳线”自然成为了俄罗斯政府的最终选择。“在确定石油管道方向时，我们将首先从本国利益出发。”普京很坦诚地说，“我们希望发展东部地区，当地将筹划并实施基础设施方面的大型项目。最终确定管道走向时将从这些考虑出发，同时我们也将考虑合作伙伴的利益。我们将同中国伙伴进行最坦诚地讨论，最终做出双方都可以接受的决定。”

　　“安大线”最终变成了“泰纳线”，对中国造成的损失主要是什么？我们认为主要是时间成本上的损失。倘若没有石油管线之争的话，今年“安大线”就可以开始向中国供油了。而“泰纳线”的建设进度一切都难以确定，走同样的地质困难地区，苏联时代倾力修建贝阿铁路花了10年，比原工期多了2年；现在俄罗斯的国力远不如前，很难相信“泰纳线”能在预计的4年工期内完工(尽管管道的建设难度小于铁路)。107亿美元的巨额资金如何筹措也是个问题，日本答应的资金能否如期到位很难说。所以尽管俄罗斯答应先修通通往中国的部分，但乐观的估计这部分修通也将会在2012年以后了，推后了5-7年时间。这说明俄中、俄日之间的能源合作都将经历一个长期过程，不过日本人都已经等了30年了，多等几年对他们来说也不是问题。

　　而大部分媒体所渲染的运输距离急剧增加，我们认为不是问题。因为这是拿管道总长度即俄罗斯运往日本的石油运距和运往中国的石油运距作比较，当然会翻倍增加。而且中国的所需要油源也不在安加尔斯克，这只是炼油基地和中转站，中国所需要的石油是在托木斯克西北的西西伯利亚油田(也称秋明-苏尔古特油田)，所进口的是原油而不是成品油，目的是为了充分利用开采量日益下降的大庆的炼油设备能力(大庆油田在连续27年的稳定高产后，2003年原油产量首次下降到5000万吨以下)。

　　从地图上我们可以看到，从泰舍特算起，走“泰纳”北线再转支线比走“安大”南线运抵中国的距离稍有增加，但增加不大。此外，有报道称俄罗斯的西伯利亚油田产量有限，无法同时满足中国和日本8000万吨的需求，不知从何而来？俄罗斯目前原油产量和出口量都仅次于沙特，排名全球第二，而西伯利亚油田产量占到其中40%。如果东西伯利亚油田开发成功，供油能力将会更大，中国应可乐观其成。

　　中俄已经签署了长期供应石油的协定，俄将向中国连续供油25年。即使在尤科斯公司被制裁后，俄方也已保证继续履行向中国提供石油产品的承诺，普京亲自落实俄罗斯国有石油企业通过铁路增加向中国出口原油的问题，输出石油的总量在2005年达到1000万吨，并争取在2006年达到1500-1700万吨。所以最近几年中国北部的铁路线上将会继续看到并且看到更多的俄罗斯重载油罐列车，既增添俄罗斯铁路也增添中国铁路的运输压力，这是比较令人烦恼的事情，另外铁路运费要比管道运输高。

　　从一个能源输出大国变成能源进口大国的转型过程中，我们需要学习的东西很多很多。比如俄罗斯维护基本国家安全利益的坚定意志和巧妙手段，日本的能源进口渠道多元化政策。但是不是还有可以有开放心态和共赢意识呢？

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