现在的东亚能源供应格局显然是俄罗斯一家独大的卖方市场，俄罗斯得以充分利用中国、日本的矛盾格局，使中日互相成为俄罗斯的筹码，让中国、日本鹬蚌相争，从中坐收渔人之利。不过，拥有资源是一种力量、筹码，拥有购买资源的能力也是一种力量、筹码。巧于运作，不同的力量可以折中妥协而利益双赢。

　　中国和日本都是东北亚地区能源消费和进口大国，而油气资源贫乏的日本对能源进口依赖更甚，两国都把进口能源多元化的目光投向能源资源富国俄罗斯，但在实际操作中都充满对石油危机的恐慌，心态急切，实际上俄罗斯西伯利亚的冻土下有着足够的石油资源，问题在于如何投资，如何开采，如何运输。要寻求共同利益，避免恶意竞争，就需要展开区域能源合作。

　　日本曾主动提出中、日、俄、韩共同协商建立一个东北亚多边合作能源安全和供需平衡机制，将俄远东油气管线放在东北亚能源安全的大框架下，进行合理科学规划。还有学者建议参与各方可建立一个东北亚发展银行，通过多边合作，对俄远东和西伯利亚地区油气开发和管道建设提供国际融资，共担风险，共享利益，最终目的是为亚太各国建立一个稳定可靠、线路安全、成本较低的油源。我们以为对此中国应积极回应，尽管中日在很多问题上有着利益冲突，但斯大林尚可与希特勒签订《苏德互不侵犯条约》互相利用一把，中日在对俄石油上为什么就要一争到底？

　　从更深的层次考虑，俄罗斯不愿接受“安大线”的原因已经不仅是担忧石油出口线路为中国所控的问题，而是“安大线”完全只为中国服务，使俄罗斯对其他国家出口时无法使用的问题。俄罗斯又不是中国的殖民地或藩属国，当然不能接受让中国“吃独食”的计划。

　　倘若当石油管线纷争初起时，我们就主动表示愿增大“安大线”管道设计运量，满足俄罗斯向日韩出口石油的愿望，并互相保证石油管线的通畅和石油供应的稳定。出海口可选择大庆-大连的现成管线，也可延伸至图们江出海口，由中朝俄三方各自划地共同建造一个大型港口，一举解决悬疑多年的图们江出海口问题。由此还可扩充为一个由三国共管的经济特区，将朝鲜纳入东北亚经济圈，为解决朝鲜核危机创造一个坚实的、中俄主导的经济基础。或者俄罗斯仍有顾虑的话也可将管线直通纳霍德卡，满足其自主海运的需求。如此一来，完全可以以无可辩驳的理由说服俄罗斯接受投资少、距离短、工期省、受益快的“安大延长线”方案，推迟造价昂贵、工程艰巨的“泰纳线”建造时间。何来今天的被动局面？

　　正如胡锦涛主席在访俄时强调，中俄合作“既要考虑本国的利益，又要照顾对方的利益”。一个以能源合作为基础的环日本海经济圈正浮出水面，如何积极参与并注入新的内容，如何重回日本海，应纳入中国战略家的视野。

　　代跋

　　我们外人恐怕很难明白，俄国人对西伯利亚寄予了多少希望，内心又怀着怎样的恐惧。

　　从直线距离上看，中国人占领西伯利亚无疑比俄国人有绝对的优势，但最终的占领者却是俄国人。在尼布楚条约之前，中国人与西伯利亚发生关系的有限几次记载。无非是苏武牧羊和郭守敬的测绘点，再就是东方朔那些荒诞不经的神怪传说。中国人的征服历来如此，凡是农民站不住脚的地方，往往旋得旋失。而古代，中原农民连长城尚且不能逾越，遑论苦寒之地的西伯利亚。

　　15世纪，有关西伯利亚地区的真实信息开始传入莫斯科公国，见证人的叙说用事实取代了以往各种各样的传说和臆测。从16世纪晚期开始，俄国探险家就开始向那片寒冷荒蛮的未知地区进发。他们在1582年越过乌拉尔山，先后越过鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河、阿穆尔河(黑龙江)，在1639年就到达太平洋沿岸，在接下来的一百年里，足迹几乎踏遍整个西伯利亚辽阔的神秘地区。就其意义和对世界历史进程的影响来说，俄罗斯人在世界陆地中心的地理发现，与西欧国家的大航海时代相比毫不俱色。

　　当然，如此顺利的占领，与当地原住民数量的微不足道大有关系。那些布里亚特人、雅库特人、图瓦人和楚科奇人只是些森林里的原始狩猎民族，人数从来没超过几十万，却居住在一千多万平方千米的广大空间，完全可以忽略不计。在俄国人在黑龙江上的军事据点雅克萨建立之前，满人已到这里乃至更深远地区进行过多次远征，不过却无意在此设防镇守。无论是现代国际法还是强盗逻辑，对一片领土的有效征服，派支军队去打一转，掠劫一番，是算不得数的。关键是你必须有能力在那里扎根下来。

　　同样是领土扩张，俄国人比满人懂得有效占领的道理，以捷日涅夫、哈巴罗夫为代表的新土地征服者们就像接力赛一样，每个人尽其所能往前走一段路，到走不动了就建一座城堡，安顿下来，开荒生产，自给自足，好作为后来者继续往前走的起点。上塔吉尔、鄂毕、秋明、托木斯克、雅库茨克、伊尔库茨克都是这样建立起来的。跟在探险家后边的，先是皮毛商、逃亡者和哥萨克，然后是大规模的猎人、农民和工匠，接着就是流放犯、公职人员和沙皇军队。

　　尽管大量的人倒毙在途中，俄罗斯人却最终在西伯利亚建成了永久的定居居民点--村庄、手工业城市和军事据点。他们克服了难以想象的困难，在原始森林中开辟道路、开发了水运体系，建造冬营及储藏室，最为关键的是开荒种出了粮食。俄国就是这样以坚韧不拔的耐力最终据有了1100万平方公里有着巨大开发潜力的西伯利亚。此后又依靠对衰落的满清一系列的巧取豪夺拿下了150万平方公里远东。

　　辽阔的土地既是俄罗斯“巨大力量的永久源泉”，也使得交通运输问题始终困扰着俄罗斯的历代统治者和散落其间的人民。从17世纪末到18世纪初，修建了从莫斯科到西伯利亚的驿道，夏季用畜力车，冬季用雪橇往来。而运载量大、速度快、效率高的铁路的出现，显然使得俄国得到了一个有效增强其地缘优势的手段。而铁路运输也一直在俄国家经济、安全方面扮演着十分重要的战略角色，分布在广袤的大地上的铁路网就像一个稳定支架，支撑起了俄整个运输网，维系了俄罗斯在遥远边疆的有效统治和地缘势力存在。铁路的出现还带动了新兴城市的发展，促进人口的流动和发展贸易，今天的俄罗斯第三大城市--新西伯利亚就诞生在西伯利亚大铁路和世界第五大河鄂毕河的交汇处。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] 下一页