究竟什么是“国家利益”？

　　孙悟彻　2006-2-15　前沿战略论坛

　　我看，还是先举几个例子吧。

　　一、“运十”包含的巨大国家利益

　　1970年8月中央下达任务：我国自行研制大型载客飞机——“运十”。经过10年艰辛奋斗，1980年9月26日，一架大型喷气客机在上海大场机场腾空而起，直刺蓝天。在以后的4年半时间里，“运十”进行了大量科研试飞，飞北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等地，7次跨过喜马拉雅山，往返拉萨，证明“运十”具有良好的操纵稳定特性，飞行性能比伊尔－62、三叉戟好，甚至比波音707还好。

　　这可吓坏了美国航空业，麦道公司立即主动来与中国合作组装MD-82飞机。美方承诺，帮助中国民航机制造工业完成25年三步走的计划：第一步，由麦道公司提供技术，部分制造和装配MD80/90系列；第二步，与国外合作，联合研制100座级客机，2005年投产；第三步，自行设计制造180座级的客机，2010年投产。

　　于是，1985年2月，中国“运十”飞机停止了飞行、研究、制造等一切活动。“运十”就这样死了， 1995年彻底（荒废）死了。就在1995年，在《财富》杂志上，麦道说出了心里话：“因为上海搞过‘运十’，我们才和上海合作，如果不打倒‘运十’，美国飞机就不好打进中国。”

 
悼念运－10飞机的总设计师、我国自主研发大型客机的先驱者马凤山总工程师！

 
悼念运－10飞机的政策支持者前航空航天部常务副部长何文治！

 
运－10飞机的副总设计师程不时教授！（现居上海）

 
运－十飞机的试飞负责人王金大（现居上海）

　　这其中的“国家利益”就太明显了：

　　1、中国土地辽阔、人口众多、地形复杂，经济快速增长，客机需求量相当巨大，不仅销售额巨大、利润额巨大，而且，自己生产客机和其他飞机，可以摆脱其他国家的控制，国际风云变幻时，不怕被“制裁”。

　　2、在利润的养育下，不断生产，大量生产，就能够迅速提高中国的飞机制造技术，增强国际经济竞争力，并且增强国防能力。

　　3、中国研制大型客机“运十”，仅比美国空客晚2年，1980年已经研制成功，如果正式投入生产，不仅能够供应本国，而且可以占领第三世界的市场，获取海外利润，而且是越来越大的利润。因为，许多穷国买不起美国垄断价格的客机（勉强买二手货）。可怜，中国上了美国的当，放弃“运十”，彻底丧失了进军国际客机市场的唯一一次良机。

　　4、如果“运十”打入国际客机市场，将极大地排挤美国的客机销售市场，打压美国的航空制造业，打击美国的霸气。从而提高中国的士气、民心、民族自信心、国家凝聚力、国际影响力。

　　5、根据经济学的“乘数效应”，如果大批量生产内销和出口“运十”，将极大地拉动中国若干产业的巨大发展，创造几百万个就业机会，改善上千万人口的生活水平。

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