新中国诞生以来，青藏高原交通经历了1955年以前的骆驼时代，1955年至现在的汽车时代和即将迎来的火车时代。有一个人，不但经历了前两个时代，并为第三个时代也打下了坚实的基础。他就是西藏军区原后勤部政委慕生忠将军。

　　慕生忠，1910年生于陕西吴堡县，1930年参加革命，追随彭德怀转战南北，身上留下了27个枪眼伤痕。全国解放后，曾在第一野战军政治部任民运部长、西北军区进军西藏部队政委、西藏工委组织部长等职。必须修筑到西藏的公路

　　1953年的春天，西藏和平解放不久，西藏上层中少数人在外国势力的怂恿和支持下，视高山大川为王牌，对进藏部队实行经济封锁，扬言要把解放军饿绝困死。3万进藏部队的处境十分困难。中央决定用骆驼向西藏运粮，解决部队吃粮问题，救济藏族人民群众。很快，西北局成立了西藏骆驼运输总队，大本营设在青海省香日德，总队长是王宝珊，慕生忠被任命为总队政治委员。

　　在短短几个月的时间内，全国各地筹集了200万斤粮食，2.7万峰骆驼迅速从内蒙古、宁夏、甘肃等地集中到千里风雪运输线上。1953年10月，西北地区1000多名农民担负起向西藏运送粮食物资的特殊任务。骆驼号称“沙漠之舟”，它能适应沙漠戈壁，却不适应风雪高源，更不习惯跋涉在坚硬的雪源冰地上。“风火山”附近有一条长长的峡谷，后来成了骆驼的“墓地”。1954年的春天到拉萨时，已有4000峰骆驼死在运粮路上。以致后来有人再去拉萨不会迷路，满路的驼骨就是路标。

在格尔木最早的建筑“将军楼”里，至今仍保存着慕生忠将军的雕像。摄影 刘嵘/人民画报

　　看到这惨烈的场面，慕生忠萌生了一个强烈的念头：援助西藏建设，必须修建一条通行无阻的公路。

[1] [2] [3] 下一页