中国重启大飞机台前幕后：运10和麦道90教训深刻

　　2007-04-06 广州日报

　　如果说“神六”升空圆了中国人的一部分蓝天梦想，那么自主研发大型客机显然属于这个梦想的另外一个组成部分。

　　今年2月召开的国务院常务会议上传出的一个消息格外受人关注，会议在听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报后，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。

　　消息公布后，立刻成为全国乃至全球媒体关注的焦点――中国终于开始向研发民族品牌的大型客机迈进，尽管面对的强大竞争对手是来自于几乎在国际市场上处于垄断地位的波音和空客两大“巨无霸”。

　　同时，对于那些一直在为中国研发大飞机而奔走的专家们来说，这意味着，在经过了20多年的反复和波折后，中国终于重新下定决心制造自己的大飞机。

中国大飞机想象图 

　　另外一些问题也随着立项的敲定而浮出，在以往的20年中，中国在大飞机制造方面究竟经历了怎样的波折？今天，尽管政府决心已下，但中国大飞机制造还面临着什么样的问题？在过去的20年间，关于中国第一个自主研发的大飞机运-10的停产，争论不断，关注不绝，而运-10的命运对于今天中国大飞机研发来说又有哪些启示？

　　“在过去的20年间，我写给中央的信没100封也有80封，建议国家应该发展大飞机项目。”中国科学技术促进发展研究中心航空产业发展战略研究课题组老专家金履忠在接受本报记者采访时说，中国发展大飞机的历史应该追溯到20年前。

　　在过去的20年中，中国发展大飞机的梦想一直没有停止，足迹却是一波三折。

　　金履忠回忆说，1970年，上海根据毛泽东和周恩来等党和国家领导人的决定，开始研发运-10飞机，这个重达110吨的大飞机，和目前我们所说的要发展的大飞机差不多。

　　1980年，运-10试飞成功，在天上飞行了1个多小时，100多个起落后，在国内外引起了强烈反响，当时有国外媒体发表评论说，运-10飞机的研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了15年，中国也因此成为当时世界上能生产大型喷气式客机的第四个国家。

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